TECHNOLOG Services GmbH

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Umbau und Nachrüstung – Effizienz steigern und Nutzungsdauer verlängern

In zunehmender Geschwindigkeit ändern sich Parameter, die von Schiffseignern und Reedereien Entscheidungen verlangen. Um nur einige Punkte aufzuzählen: Neue und schärfere Umweltregeln z.B. Einrichtung von ECA Zonen Nachfrageveränderungen z.B. Verstärkter Bedarf an Spezialschiffen Verbreiterung des Panamakanals Befahrbarkeit von arktischen Gewässern Verbesserte Hafeninfrastrukturen Automatisierung des Schiffbetriebs Verbrauchs- und wartungsoptimierte Antriebssysteme Um den Emissionsvorschriften beim Befahren von Nord- und Ostsee zu entsprechen, können vorhandene Einheiten mit Abgasreinigungsanlagen (Scrubbern) oder mit Dual Fuel Antrieben nachgerüstet werden. Bei diesen Retrofit Maßnahmen sind keine oder nur geringe Änderungen der Rumpfstruktur erforderlich. Ganz anders ist dies natürlich bei einem Offshore Versorger, der zu einem Kabelleger umgebaut wird. Oder wenn ein Panmax Containerschiff zu einem New Panmax Schiff erweitert wird. Bei solchen Umbauprojekten - englisch Conversion - gibt es immer Eingriffe in die Rumpfstatik. Ob Retrofit oder Conversion - die Spezialisten von TECHNOLOG sind in allen Bereichen tätig. Kunden vertrauen auf die jahrelange Erfahrung - bei kleineren wie auch bei großen Maßnahmen.

CONVERSION & RETROFIT

Umbau - Erweiterung - Modernisierung

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Quelle: NSB Reederei

CONVERSION - Beispiel WIDENING

Flexible Anpassung an neue Möglichkeiten

26. Juni 2016 - der erweiterte Panamakanal wird eröffnet. Schiffe der alten Panmax- Klasse verlieren mit diesem Tag an Konkurrenzfähigkeit gegenüber breiteren Schiffen, die die wichtigste Wasserstraße der Welt von nun ab passieren. Ob, um weiterhin auf dieser Route wettbewerbsfähig zu bleiben, in jedem Fall in Schiffsneubauten investiert werden muss, diese Frage stellte man sich schon 3 Jahre vorher bei der Reederei NSB in Buxtehude. Zusammen mit TECHNOLOG erarbeitet man das Konzept zur ersten Verbreiterung eine Panamax-Containerschiffes. In 2014 wurde die MSC GENEVA auf der HRDD Werft in Shanghai umgebaut. Im Juni 2015 fand die Auslieferung statt. Von der Konzeption bis zur Übergabe hat TECHNOLOG dieses bahnbrechende Projekt begleitet. Das Ergebnis in Zahlen ist genauso beeindruckend wie die Bilder vom Umbau.

Länge über alles 275.0 m 283.0 m + 8.0 m Breite 32.2 m 39.8 m + 6,6 m = 3 Containerreihen zusätzlich Teifgang 13.5 m 13.5 m 0,0 m unverändert Tragfähigkeit 65,700 t 81,700 t + 24 % Nennkapazität 4,892 TEU 6,175 TEU + 26 % Ladekapazität 14t/TEU 3,109 TEU 4,901 TEU + 58 % Verbrauch / TEU je Seemeile 4.6 g 3.7 g - 24 % bei 19 kn Durchschnittsgeschwindigkeit

vorher nachher

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REEDEREI NSB: Verbreiterung der MSC GENEVA in China erfolgreich abgeschlossen ERSTES INNOVATIVES WIDENING DER REEDEREI NSB IM DOCK ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN Schiffe der Panmax-Klasse sind unter heutigen Marktbedingungen oft nicht mehr konkurrenzfähig. Um diese Einheiten trotzdem profitabel betreiben zu können, hat die REEDEREI NSB ein einzigartiges Konzept zur Verbreiterung erarbeitet und erfolgreich umgesetzt. Dadurch wird die TEU Kapazität um mehr als 20 % erhöht und ein IMO Energy Efficiency Design Index (EEDI) auf dem Niveau von Neubauten erreicht. Im Ergebnis erhalten Reedereien ein Schiff, das mehr Ladung transportiert und eine höhere Stabilität aufweist, während die Betriebskosten unverändert bleiben. Als erstes von drei Schiffen wurde die MSC GENEVA bei der HRDD Werft in China verbreitert. Das Schiff wurde am 20. April ausgedockt und für Restarbeiten an die Ausrüstungspier der Werft verholt. Vor dem Hintergrund der großen Dynamik des Schifffahrtsmarktes erweitert das WIDENING den Handlungsspielraum für Reedereien und Investoren: Neben der Möglichkeit, Schiffe aus der Bestandsflotte umzubauen, ist der Ankauf eines gebrauchten Schiffes mit anschließender Verbreiterung günstiger als eine Order für einen Neubau und zudem deutlich schneller umzusetzen. Dabei bietet das WIDENING hohe Flexibilität, da je nach Ausgangsschiff zwischen zwei bis vier Containerreihen hinzugefügt werden können. Im Falle der MSC GENEVA erhöht sich die Ladekapazität so von 4.860 TEU auf über 6.300 TEU. Neben der technischen Realisation unterstützt die REEDEREI NSB auch im Projektmanagement eines WIDENING Projektes. Die Idee zur Verbreiterung von Panmax-Containerschiffen entstand bei der REEDEREI NSB im Sommer 2013. Gemeinsam mit dem Ingenieurbüro TECHNOLOG wurde daraufhin unter der Leitung des damaligen CTO Lutz Müller, CEO Helmut Ponath und Senior Executive Advisor Bozidar Petrovic die Machbarkeit aus technischer und ökonomischer Perspektive geprüft: „Uns war schnell klar, dass wir da ein einzigartiges Konzept hatten“, so Lutz Müller. „Der Kern unserer Innovation ist, dass wir das Schiff in Bereichen geringerer Beanspruchung schneiden und durch die Verbreiterung sowohl die Tragfähigkeit als auch die Querstabilität signifikant erhöhen. Außerdem sehen wir hier auch Vorteile in der Nachhaltigkeit, die in der Schifffahrt immer wichtiger wird. Der CO2 Ausstoß pro Ladungstonne wird erheblich reduziert, und ein Umbau ohne eventuelle Verschrottung belastet die Umwelt weniger als ein Neubau.“ Für den Umbau des ersten Schiffes veranschlagt die REEDEREI NSB einen Zeitraum von ca. vier Monaten. Dank der Erfahrungen und des Know-Hows, das sich aus diesem Pilotprojekt ergibt, sollen die weiteren Verbreiterungen in kürzerer Zeit durchgeführt werden können. Nach der MSC GENEVA werden die BUXHAI und die MSC CAROUGE im Dock der HRDD Werft erwartet. „Unsere Zielgruppe für weitere Verbreiterungen sind Schiffe der Panmax-Klasse, die ab 2005 abgeliefert wurden. Potenziell sehen wir hier einen großen Absatzmarkt. Wir sehen anhand verschiedener Anfragen, die wir in den letzten Monaten erhalten haben, dass das spezielle Know-How, das wir durch das Projekt besitzen, sehr gefragt ist“, erklärt Bozidar Petrovic, der als Projektleiter das erste WIDENING vor Ort bei HRDD begleitet. Mit der Verbreiterung des ersten Schiffes stärkt die REEDEREI NSB ihren Ruf als innovatives und zukunftsgerichtetes Schifffahrtsunternehmen. Das WIDENING stellt hierbei einen neuen Meilenstein im Rahmen des umfangreichen Retrofitting-Portfolios, mit deren Hilfe Schiffseinheiten dank zeitgemäßer Technologien fit für die Zukunft gemacht werden können, dar. Das Angebot steht über das Tochterunternehmen NSB Marine Solutions auch anderen Reedereien und Ship Managern zur Verfügung. Quelle: schiffsjournal • 23. April 2015 • www.schiffsjournal.de

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