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LNG - sicher, sauber, wirtschaftlich
Schwer- und Gasöl als Treibstoff für Schiffe wird in absehbarer Zeit von neuen Treibstoffarten abgelöst. Aufgrund
der schwerwiegenden Auswirkungen auf unsere Umwelt gehen Fachleute davon aus, dass das Ende der
“Sondermüllentsorgung auf See” eher früher als später zu erwarten ist. Allein die enormen Belastungen für die
Küstenregionen Chinas werden dazu führen, dass auch dort strikte Vorschriften eingeführt werden. Vorschriften
wie sie bereits in europäischen und nordamerikanischen Seegebieten gelten - und in Zukunft ausgeweitet und
verschärft werden.
Flüssigerdgas – abgekürzt LNG für liquefied natural gas – entwickelt sich derzeit rasant zur alternativen Lösung.
Der Grund hierfür liegt in zwei wesentlich Punkten: Zum einen ist es die bei Verwendung von LNG – im Vergleich
zum herkömmlichen Schweröl – drastische Reduzierung von Emissionen.
Zum anderen ist der Einsatz von LNG als alternativer Treibstoff bereits heute problemlos realisierbar. Grundsätzlich
stellt die Verwendung von Gas als Treibstoff keine grundlegend anderen Anforderungen an moderne
Verbrennungsmotoren. Schon seit vielen Jahren gibt es im Straßenverkehr gasbetriebene PKW, Busse und LKW.
Genau wie bei diesen Fahrzeugen gibt es auch in der Schifffahrt zwei Lösungen: Einerseits den reinen Gasbetrieb
und zum anderen die Möglichkeit herkömmlichen Kraftstoff – z.B. Marinediesel – in Kombination mit LPG zu
verwenden.
Alle führenden Motorenhersteller bieten bereits ein umfangreiches Angebot an für den Dual Fuel Betrieb
optimierte Motoren.
Dual Fuel Engine Wärtsilä 34DF
Quelle: www.wartsila.com
Für Dual Fuel optimierte Komponenten
Neben der für den Gasbetrieb optimierten Maschine ist die
Lagerung des Treibstoffes an Bord der zweite wichtige
Aspekt beim LNG Antriebssystem. Bei der Herstellung von
LNG wird Erdgas bei einer Temperatur von -162 Grad
verflüssigt. Dabei verringert sich das Volumen auf ein
Sechshundertstel. Damit passt ein Kubikmeter Erdgas in
eine 1,5 l Wasserflasche. Der Transport erfolgt in isolierten
Tanks zum Verbraucher. Somit müssen bei der
Verwendung von LNG geeignete Tanks an Bord sein. Hier
gibt es unterschiedliche Tankformen. Welche die
geeignetste ist, richtet sich nach den spezifischen
Anforderungen.
Den mit dem Einsatz von LNG als Kraftstoff verbundenen höheren Anfangsinvestitionen stehen einige schlagende
Vorteile gegenüber:
Deutlich reduzierte Emission von Feinstaub, Schwefel, Stickoxiden und CO2
Durch Erfüllung der strengen Emissionsgrenzwerten (SECA) operativer Betrieb in den entsprechenden – in
Zukunft ausgeweiteten- Gebieten problemlos
Mit LNG betriebene Motoren erfordern weniger Wartung und sind wesentlich laufruhiger
LNG ist preiswerter als auf Erdöl basierende Treibstoffe und hat einen höherer Energiewert als andere fossile
Brennstoffe
LNG ready - die logische Entscheidung beim Neubau
Bei Schiffen, die zum überwiegenden Teil außerhalb der regulierten Zonen fahren, besteht in vielen Fällen aus
wirtschaftlicher Sicht bisher noch kein Zwang in Dual Fuel oder reinen Gasantrieb zu investieren. Allerdings werden
zunehmend Neubauten so konzipiert, dass eine spätere Umrüstung auf Dual Fuel – also den Betrieb mit
Marinediesel und LNG – möglich ist. Auf diese Aspekte wird in der Konzeptions- / Designphase und bei der
Umsetzung besonderes Augenmerk gelegt:
Art des LNG Treibstofftanks, Ort und Fassungsvermögen
Auffangen und Ableitung des verdampfenden Gasanteils (Boil-off gas)
Auslegung und Ort der Kraftstoffbetankungsanschlüsse
Brenngaszuführung zu den Maschinen
Anordnung des Maschinenraums
Anforderung an die Belüftungseinrichtung
Anpassung der Sicherheitspläne an die Anforderungen bei mit Gas betriebenen Schiffen
TECHNOLOG verfügt über umfangreiche Erfahrung in Beratung von Werften und Eignern hinsichtlich der
besonderen Anforderung bei LNG-ready Neubaumaßnahmen. Auch in der Bauaufsicht und der Projektdurchführung
sind die Spezialisten von TECHNOLOG bei LNG-Projekten gefragt.
LIQUEFIED NATURAL GAS
Verflüssigtes Erdgas
als Treibstoff für
die Schifffahrt
TECHNOLOG unterstützt UASC beim Bau von 17 Megaboxern
Vom ersten Entwurf bis zur Auslieferung der letzten Einheit in 2016 unterstützte TECHNOLOG die United Arabic
Shipping Company UASC beim Aufbau der weltweit größten Flotte von LNG-ready Containerschiffen. Darunter
auch die UASC BARZAN. Mit 400 Metern Länge und knapp 60 Metern Breite eines der größten Schiffe weltweit.
Dual Fuel Antrieb von Anfang an
Neubauten, die hauptsächlich in den Emission Control Areas –
wie hier die ECA Nordwesteuropa – sollten schon von vornherein
mit Dual Fuel Antrieben ausgestattet werden. Die Vorteile liegen
auf der Hand: Neben der deutlichen Unterschreitung der
MARPOL Grenzwerte für Schwefeloxid-, Stickoxidemissionen und
Feinstaub amortisieren sich die erhöhten Anfangsinvestitionen
durch den Einsatz von LNG in wenigen Jahren.
„Die hochmodernen Ultra-Large-Containerschiffe ermöglichen es uns, den CO2-Ausstoß pro
Container deutlich zu senken“, sagte Jorn Hinge, President und Chief Executive Officer bei UASC.
Laut Technolog-Geschäftsführer Hans-Jürgen Voigt wird der CO2-Ausstoß pro Standardcontainer
in dieser neuen Containerschiffsklasse „erheblich unter dem der 13.500-TEU-Containerschiffe“
liegen, die noch vor drei Jahren konventionell motorisiert abgeliefert wurden. Alle 17 Neubauten
seien auf eine schnelle und kosteneffiziente LNG-Nachrüstung ausgelegt.
“
Quelle: THB 20.05.2015
Neubau RV ATAIR mit Dual Fuel Antrieb
TECHNOLOG unterstützt die Fassmer Werft bei
Konstruktion und Bau des neues
Forschungsschiffes
News 12/2016: In dieser Woche erhielt Fassmer den Auftrag für den Bau eines neues Vermessungs-, Wracksuch-
und Forschungsschiffes vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH). Dieses Schiff wird nach seiner
Fertigstellung in 2020 die aktuelle ATAIR ersetzen.
Der 74 m lange und knapp 17 m breite Neubau wird mit einer gas-/dieselmechanischen Antriebsanlage zur Nutzung
von emissionsarmen Flüssigerdgas (LNG) als
Kraftstoff ausgestattet und erfüllt die Anforderungen
für das Umweltzeichen „Blauer Engel“. Die neue
ATAIR wird das weltweit erste seegängige
Behördenschiff mit LNG-Antrieb und mit 74 Metern
Länge das größte Schiff der BSH-Flotte werden. Das
Schiff verfügt über eine umfangreiche
wissenschaftliche Ausrüstung (Nass- und
Trockenlabore, Arbeitsdeck, Winden, Heckgalgen,
Arbeitskran usw.) und ist für den Einsatz in der Nord-
und Ostsee sowie im Nordostatlantik optimal geeignet. Das Schiff wird für die Seevermessung und Wracksuche
eingesetzt und erfüllt Aufgaben der Meeresumweltüberwachung. Dazu können neben der 18-köpfigen Besatzung
noch zusätzlich 15 Personen an Bord untergebracht werden.
Bei der Generalplanung in Bezug auf die optimale Integration des wissenschaftlich - technischen Betriebes, der
Konzeptbeschreibung und der Konzeptvisualisierung, sowie bei der Ausarbeitung und Anordnung der
vermessungstechnischen und forschungstechnischen Ausrüstungen für dieses neue hoch innovative Spezialschiff
wurde Fassmer von der Hamburger maritime Ingenieurbüro TECHNOLOG services GmbH unterstützt. Die
Zusammenarbeit wird auch während der Konstruktions- und Bauphase für diesen Neubau fortgesetzt.
Quelle: www.fassmer.de
LNG ready and ready to build - Die STREAM Designs von TECHNOLOG
Auf Grundlage der umfangreichen Erfahrungen aus der Praxis und intensiver Entwicklungsarbeit haben die
Ingenieure von TECHNOLOG nun für verschiedene Einsatzbereiche fertige Konzepte für LNG angetriebene Schiffe
entwickelt. Neben den Antriebsanlagen steht hier die Optimierung des Schiffsrumpfes im Fokus. Weiterhin
wurden verschiedene Lösungen für die Treibstoffbevorratung entwickelt: Vom im Rumpf integrierten Drucktank
bis hin zum hochflexiblen Treibstoffcontainer, der auf Deck gefahren werden kann.
Ob Hafenschlepper, das als Eisbrecher ausgelegte Forschungsschiff, der Offshore-Versorger, das Fährschiff oder
der Megaboxer - die Designs von TECHNOLOG sind detailliert ausgearbeitet, können flexibel angepasst werden
und sind in kürzester Zeit realisierbar.
Selbstverständlich gibt es auch das fertige Konzept für einen LNG Tanker für die Schiff-Schiff Betankung -
natürlich mit Dual Fuel Antrieb:
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